[Aberdeen]

Итак, разобрались... Начинаем!

Итак… Немного улеглось, устаканилось в голове. Все участники поездки вернулись по домам — значит, можно начинать рассказ о поездке.
Спасибо всем участникам поездки за то, что нам удалось осуществить её, за выдержку и терпение, за взаимовыручку и стремление пройти столь немалый маршрут за такое короткое время.
Спасибо нашим женщинам, Ирине и Любе, за выдержку и терпение нас, пятерых мужиков,— вам было труднее.

Хочу сказать огромное спасибо Володе-Усатику за информацию о месте базирования в Усть-Баргузине — тебе передали огромный привет из Синдбада!

Огромное спасибо Андрею-Охотнику за ЗИП — пригодился! Если бы не ЗИП, то мне пришлось бы ждать доставки из Москвы, на чём бы я потерял минимум 2 дня, потому что опыт ремонта в «немосковских» условиях показал, что запчастей там не держат, и почти любую деталь надо заказывать.

Итак, 20-го июля 2015 г. московская группа из двух экипажей тронулась в путь в сторону Байкала по М7

с намерением в первый день доехать до Казани, разместиться в гостинице дабы посетить на следующий день город-остров Свияжск — очень хотелось посмотреть его летим ибо зимой мы его уже видели. Вроде как километраж позволял нам довольно рано приехать в Казань, что и получалось у нас весьма неплохо. Мы уже предвкушали открытое пиво и тост за начало поездки, но тут нам рельефный кукиш показала Наварра — накрылся гена…





Вот тебе и раз..! Путём его разбора мы проблему не решили, поэтому пришлось погрузить машинку на эвакуатор и привезти её к гостинице (отель «Транзит») (те, кто ездил в новогодние каникулы 2014 года, знает, о чём я говорю). Утро следующего дня нам также не принесло успокоения — мы съездили в мастерскую по ремонту генераторов, купили там щётки, но их установка нам не помогла — гена не захотел работать.

Здесь ремарка — отрицательного характера.
Ранее всегда, когда в автосервис или другую ремонтную мастерскую приезжала транзитная машина, её обслуживали быстро и вне очереди. Так было всегда на моей практике. Здесь же нас тихо-мирно послали, сказав, что у них много работы. Мы уж и объясняли, и рассказывали, и просили, но… были посланы. Что-то изменилось в этом мире! Теперь буду стирать не обращаться в Татарстане в автосервисы.

Здесь у нас даже закралось подозрение, что мы не доедем, но всё обошлось!
На следующий день Саша и Костя продолжили колдовать над геной, но оно ни к чему не привело и им пришлось ехать в сервис, которые обнаружили, что сгорел диодный мост.
Мы же поехали в Свияжск. Его виды нас не разочаровали — летом он также красив, как и зимой. Но всё-таки зимний он мне понравился больше — он кажется чище…

Далее наш путь лежал на встречу с экипажем из Липецка на пресечении M5 и дороги Р239. На следующий день нас ждала дорога на Аркаим.
Здесь надо отметить, что неожиданно он оказался довольно далеко от трассы — 430 км от Уфы. И возврат на трассу тоже оказался не коротким — 360 км. Так что Аркаим нам обошёлся не в пол-дня, как я планировал, а в целый день, так что из-за этого мы выбились из графика, и Красноярские столбы нам пришлось посетить на пути на Алтай. И вообще — по пути туда нам пришлось объезжать большинство городов по объездным дорогам.
Так что… Аркаим… По пути на Аркаим успели доехать до Магнитогорска, так что пришлось остановиться в придорожной… даже можно сказать — в гостинице при аэропорте, которая оказалась весьма и весьма неплохой.

На основное городище мы не пошли из-за недостатка времени, да и экскурсовод нам отсоветовал. Вообще вокруг Аркаима образовалась некоторое туристическое место, довольно странное. Туда приезжают и живут люди, которые ходят кругами по объектам, залезают на холмы, занимаются «солнцеедением» и другими странными действиями.
Мы перекусили в местной «столовке» — она имеет весьма странный вид. Внутри стоят пара больших столов и нет пола — земля. В общем, поселение имеет довольно дикий, неопрятный вид, даже я бы сказал — антисанитарный. Но всё обошлось.

Посмотрели объекты
«Стойбище степного кочевника»

«Исторический парк»,

«Музей-реконструкция кургана «Темир»,

и музей «Природы и человека».

Осмотр всех этих объектов мы закончили где-то в 3 часа пополудни и двинулись в сторону Челябинска.После Аркаима было принято решение больше не останавливаться и напрямую ехать на Байкал, так как там нас ждали уже проплаченные мероприятия — и Кругобайкальская железная дорога (КБЖД), и забронированная гостиница в Иркутске, и турбаза «Синдбад» с прогулкой на катере по Байкалу, что в Усть-Баргузине. Так что всем этим мы не могли рисковать.
По поводу КБЖД, вернее — по поводу посадочного талона на неё. Нам прислали посадочный талон на 6 мест, хотя мы оплатили 7, и я писал, что нас 6 взрослых и один ребёнок, но ему 16 лет — на коленях он ну никак не может ехать. Хорошо, что Люба проверила и обнаружила, что у нас в талоне указано 6 мест, хотя количество человек стояло 7. Пришлось звонить этим деятелям и требовать прислать другой посадочный талон. В общем, пришлось немного понервничать. Мы этому сначала не придали значения, но вся дальнейшая поездка прошла под знаком, что нам постоянно что-то недодавали — то блюда в кафе, то сувениры. Такое впечатление, что за Уралом людям крайне тяжело сконцентрировать внимание, если вокруг собирается более одного человека.
Итак, стартовав из Аркаима, мы не доехали до Кургана и остановились в гостинице «Берлога». Останавливаюсь на этом с целью предостеречь от остановки в ней. Спать в ней было весьма неудобно, и нужник был только один на довольно много комнат — крайне неудобно!

В дороге, сделав саностановку, мы увидели вот такое нестандартное дерево

И по пути встретились с Николичем из Новосибирска и передали ему грамоты прошедших поездок.

На следующий день мы доехали до Кемерово и заночевали там во второй прикольной гостинице под названием «Арена цирка». Скажу одно — мне жаль артистов цирка, которые живут в этой гостинице во время гастролей… Также хочу предостеречь от ночёвки в ней.
В Кемерово два дизельных экипажа провели обязательное ТО. Спасибо за наводку на автосервис Андрею-Глеб040.
И на следующий день, то есть 27 июля, поздно вечером мы приехали в Иркутск. Наконец-то, завтра - Байкал!