[KlassP]

Цитата:

Сообщение от Mike Z

Босле боди-лифта могут потребоваться совсем другие пружины и аммортизаторы, по-моему порядок этим и определяется. Установив на нелифтованной машине некий комплект, лифтом вы измените характеристики хода отбоя аммортизаторов и пружины будут предрастянуты.

Миша, ты не прав!

Лифт кузова никак не связан с положением пружин и амортизаторов и их геометрией.
Лифтуя кузов, мы лишь приподнимаем его нед рамой. А подвеска (пружины и амортизаторы) влияет на расстояние между мостами и рамой.
Мосты крепятся к раме при помощи подвески.
Иначе говоря, лифт подвески поднимает раму над дорогой (над мостами).
Оба лифта в сумме поднимают кузов (арки крыльев) относительно оси колёс и относительно поверхности дороги. Ни тот ни другой лифт не увеличивают клиренс, но улучшают геометрическую проходимость (углы въезда и съезда)

Результат обоих лифтов - возможность установки больших колёс, что в итоге даёт увеличение дорожного просвета (клиренса).

---------- Сообщение добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:11 ----------

Цитата

Сообщение от клон Квертина

Что за чем должно идти с точки зрения технолгической эстетики- лифт подвески или бодик? Что делать первым, чтобы не мешало второму и не переделывать?

Если есть намерение делать и тот и другой лифт, то последовательность не имеет значения.