Пока решил оставить родные, пробежали то совсем ничего. Есть сомнения, что родной задний справится с мериновскими пружинками, но покатаюсь посмотрю, на крайняк поменяю. С задом меньше возни.
Спереди переварка чашек + проставка на шток 7 мм. Сзади удлинитель штока амортизатора 40 мм.
Вот тока не совсем понятно как я этот удлинитель затяну, нужно же чем то держать шток, чтобы не проворачивался. Руки у меня канеш рабочие, но не стальные).
Я бы только поперечные элементы порогов, т.е. крепеж самого порога к раме, делал бы из трубы, а не из квадратного профиля для лучшего обтекания в грязевых ваннах.
от центра ступицы до верхней точки арки крыла.
Вначале поехал на рынок, безуспешно искал советские или российские болты, везде Китай на вес по 135 руб/кг. Поехал в автомагазин и нашел там отличные болты, котрые не нужно даже подрезать. На круг вместе с классными гайками, шайбами и гроверами вышло чуть меньше рубля.
Класс прочности болтов 8.8., все болты от элементов подвесок машин, ща уже точно не помню каких.
Я посмотрел на схемы фаркопов других производителей, там именно болты с прочностью 8.8 используются, думаю это оптимальный вариант.
Последний раз редактировалось ElToro; 17.11.2013 в 12:44.
скажем так, сделать вообще не проблема, но есть несколкьо НО.
1) если делать из квадратной даже беря стенку 2 мм профиля хватит дл выдерживания веса любого человека а то и двух, если брать круглую трубу то вес немного больше из за толщины стенки. разница в грязеобтекаемости не большая.
2) за них что домкратят машину?
еще вопрос их актуальности они для ноги или защита борта? я так понял когда машина реально там 55 в подвесе то нужна уже ступенька, а если сток не будут ли мешать?
Сегодня заменил масло в обоих мостах на всякий случай. Пробег на заводском чуть больше 10 тык.
Согласно советам уважаемого клубня Рокфора с КК не стал отклонятся от рекомендаций завода-изготовителя и купил масло Castrol Axle EPX 80W90 GL-5. За 4 литра вышло чуть больше рубля.
Слил канеш не особо прозрачное, но сказать что совсем бяка нельзя.
Мосты умну KSC. Все сливные пробки на мостах с магнитами (на фото снизу слева). На задней пробке было немного металлической пыли. Все пробки, включая заливные, зачем-то были по резьбе обтянуты фом-лентой (на фото справа вверху), хотя по идее резьба там коническая. Пришлось намотать новую, раз завод так делает, то может оно так надо, хотя сильно сомневаюсь.
Небольшой косяк чуть было не приключился при замене в заднем мосту. Для откручивания пробок купил переходник 1/2'' (мама) - 3/8'' (папа), рассчитывал, что буду использовать трещетку на 1/2''. Оказалось, что расстояние между задним мостом и поперечной тягой очень маленькое (отмечено на фото стрелкой), поэтому переходник влез, а вот трещетка уже никак, даже через карданчик не получилось. Хорошо у соседей нашел газовый ключ, надо будет к себе в инструменты такой закинуть.
Немного смутил вопрос на КК - Менял ли я масло с промывкой мостов?
Чес гря первый раз слышу, что в мостах в процессе смены масла делают промывку. Меняя минералку разных производителей с той же классификацией, вроде нет особой надобности промывать мосты.
Кто что думает на сей счет?
Последний раз редактировалось ElToro; 24.11.2013 в 00:33.
SY Kyron 2.3 АТ, лебедка, тапки МТ 33",экспедиционник,люстра,лифт 60 мм,бодик 40 мм,всяких тросов почти 100 м, блокировки в мостах.
Глонасс, б...ть, где я?
Из круглой трубы надо делать чтоб минимизировать ущерб раме при ловле на эту поперечину того что сокрыто в этой грязевой ванне
Ибо все что поперек - зло
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
ага а черный лесоруб как назло оставит пень 66 см вот тогда и похохочем, впрочем я такое проходил с квадратами- чета больше не хочется
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb