Идея весьма проста, как и все гениальное - в разрыв линии ЭБУ - электромагнитный клапан подключения хабов врезается тумблер, который переключает ЭБУ то на сам клапан, то на обманку (нагрузочный резистор 26 Ом) в зависимости от того какой режим требуется 4L (понижающий ряд, полный привод) или 2L (понижающий ряд, задний привод).
Перед грядущей поездкой на юг безуспешно пытался найти эти отчеты, чтобы заколхозить себе. Спасибо Алексу juggernaut за ссылку и Эду за консультацию.
Т.к. умну пунктик на счет тумблеров), то решил пойти по стопам Эда и врезать его над крутилкой режимов 2H-4H-4L, оно и логично и место там аккурат хватает.
Тумблер взял с предохранительной шторкой, которая в закрытом состоянии переводит его в штатный режим коммутации ЭБУ на электромагнитный клапан.
При открытой шторке можно перейти в режим 2L.
Вид тумблера с обратной стороны
В подкапотное пространство провел кабель 3x0.75 мм2 (сечение явно избыточное, что было под рукой). Врезка делается в разрыв зеленого провода с черной полосой (показан на фото стрелкой).
На работе нашел сопротивление 28 Ом на 50Вт (с огромным запасом), одна клемма идет на минус аккумулятора, вторая к кабелю коммутации.
Прикрутил резистор через самодельный кронштейн к площадке аккумулятора в штатное отверстие.
Уже успел побаловаться тумблером в тестовом режиме, работает).
Надеюсь в ближайшее время использовать его по делу.
Последний раз редактировалось ElToro; 30.08.2016 в 22:25.
а не мало ли 26 ом? да и потом зачем так сложно? ставишь последовательно (или параллельно надо вспомнить) в вакуумную магистраль ещё один электромагнитный клапан и управляешь им отдельно.
если мне память не изменяет сопротивление электромагнитного клапана больше чем 26 ом, такая большая нагрузка блоку управления может не понравиться.
__________________
Ssang Yong - Musso 2,9, МКПП, 94г.в. ГП-5.86LockRight +6.5 см BodyLift, МТ-35х12.5/R15 ПОДГОТОВЛЮ АВТО ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ8-926-599-28-44 Пётр
Соглашусь с тобой в том плане, что пользоваться этим режимом нужно крайне аккуратно, оси у нас слабые, да и на дифах, как оказалось, иногда случается кариес).
Это штатное сопротивление электромагнитного клапана. Я взял 28 Ом (что было на работе), мозги не ругаются, все четко переключается туда-сюда.
При желании можно было бы самому намотать нихромовой проволочкой нужное сопротивление, но я подумал, что +/- 2 Ом роли не играет.
Можно и так, но мне кажется, что этот вариант не особо проще.
Последний раз редактировалось ElToro; 31.08.2016 в 00:24.
Иногда бывает нужно ооочень медленно, но сильно и в повороте да на твёрдом покрытии и ещё при какой нибудь горке. Даже в городе - например, в ограниченном пространстве на парковке с бордюрами. Вот тогда такая штука и нужна. Не только бензину, но и дизелю. С МКПП. С АКПП такой проблемы нет. Там можно и так аккуратно дозировать тягу в 4h. Без неё достаётся сцеплению.
а ну вот да на автомате я включаю 4h и меееедленно подтягиваю и в повороте, когда для механики сцепление трет сильнее и тяжелее то же самое выполнить. Миша где отчет по твоим чудо порогам...ждемс