Многие модели сняты с производства еще так в 90-2000-е. А некоторые вообще официальное никогда в Россию не поставлялись. Это ж не машается гайцам придираться к их "тюнингу".
Да, и они то комплектацию выпускающихся не знают. Есть ли на них силовые бампера, размеры резины... Есть, например, версия Ренглера прямо от производителя с силовыми бамперами. Они что об этом знают что ли!? В ПТС это не прописывается. В комплектации договора купли-продажи с дилером тоже. Да, даже если бы и было в договоре, он не является для гайцов основанием отдельно отмечать в ПТС.
Не чего нового. Несогласен только в части лебёдки. Её установка не возбраняется если соблюдено:
Постановление Правительства Российской Федерации
от 10 сентября 2009 г. № 720
«Об утверждении технического регламента
о безопасности колесных транспортных средств»
(с изменениями от 10 сентября 2010 г.)"
3.7.15. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не должны выступать за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления не менее 2,5 мм.
Вести с полей ( о грустном и не только)
Сегодня общался с человеком который практически еженедельно аннулирует учет подготовленных автомобилей ( Москва). Пока в этом списке были в основном УАЗы, скорее всего они больше всего на глаза бросаются.
Выглядит это так: Останавливают, фотографируют, выписывают 500 рублей и дают 2 недели на устранение недостатков. Не явился в течении 2-х недель и не показался- АННУЛИРОВАНИЕ. Это не байки и не страшилки
НО, пока общей команды ФАСС не было и данные случаи единичны по Мск.
Обойти Техрагламент и Конвенцию с железным бампером не получится, какие-бы сертификаты он не имел.
Да, до сих пор в регионах прокатывают варианты внесения изменений в ПТС, НО это до поры до времени. Этим активно пользуются вышеупомянутые барыги, которые пока еще это делают. Лавочка будет прикрыта, но когда не известно. Посему, либо плачем и расстаемся с 70-100 рублями, если жить невозможно без силовика, либо ставить "гибриды" ( губы, "силовик лайт" и тп).
РЕГИСТРАЦИЯ и вопросы возникающие при ней
Установка шноркеля, экспедиционника и порогов не запрещена, но ввиду того что стали активно "нагибать" сотрудников с регистрации, вероятность совершения регистрационных действий зависит от удачи и лояльности инспектора. Либо, долго и муторно бодаться и доказывать......
Шноркель- не должен выступать за заводские габариты машины (высота и ширина по разложенным зеркалам). Пороги должны проходить по ширине и не более.
Экспедиционник как таковой тож не под запретом, но главное это ширина. По высоте как бы ограничений нет, но формально это повод придраться.
Люстра-единственное что могу посоветовать, передвигаться по городу в чехле. Да, мы так экстравагантно перевозим "груз", но как бы по негласным законам если в чехле она как ствол на предохранителе, без него-заряженное ружье готовое выстрелить.
Колеса и подвеска. На дороге успех зависит от языкастости водителя. На регистрации абсолютно без проблем, в течении считанных минут поднимается одобрение типа ТС и выясняется "родной" размер. Записи в мануалах и тп. идут в лес ибо это не документ. Сравнение с праворукими аналогами ( были такие версии) так же не прокатывают т.к. на них в РФ не было "Одобрения".
Подвеска- вот тут откровенно хз. Все на глаз и скорее всего данный критерий будет "не рабочим".
Геннадий !
Тогда практически все авто старше 10-15 лет , а также 99% продукции нашего автопрома нужно сразу в топку !
Родные пружины на Кае проседают за год.
А вы говорите "
А-ха-ха-ааааа...
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
__________________
Я никому ничего не навязываю. Я иду своей дорогой.
Денис! В этой теме, мне, и другим наверно, показалось, что речь идет о переделках стоковой машины и внесение изменений в ПТС.
Эти цитаты с действующего Технического регламента ТР ТС 018/2011( с изменениями в 2015 году).
По этому вопросу вам к дилеру
Или есть темы типа "Как увеличить клиренс?" и подобные.
Удачи в стройке монстра))
Хорошо, а если так попробовать?
Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера,....
3. Требования ТР ТС 018/2011 http://www.eurasiancommission.org/ru/ac ... 8-2011.pdf
Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные штатной комплектацией транспортного средства и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и государственный регистрационный знак и элементы его крепления.
Концы бамперов загибаются в направлении к кузову, так чтобы с ними не мог соприкоснуться шар диаметром 100 мм, и расстояние между краем бампера и кузовом не превышает 20 мм. В качестве альтернативы концы бампера могут быть утоплены в углублениях кузова или иметь с кузовом общую поверхность.
Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не выступают за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм. Лебедки должны быть надежно закреплены стандартными крепежными деталями.
Деформации вследствие повреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов транспортных средств категорий М и N, при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключением деталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, не допускаются.
Требования Правил ЕЭК ООН №26:
Положения настоящих Правил не распространяются на части наружной поверхности, которые у транспортного средства в груженом состоянии с закрытыми дверями, окнами, наружными крышками и т.д. находятся:
— на высоте более 2 м, или
— ниже линии пола, или
— в таком положении, что их не может коснуться шар диаметром 100 мм, когда транспортное средство находится в неподвижном со-стоянии и в процессе эксплуатации.
Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу остроконечных или режущих частей или выступов, которые по своей форме, размерам, направлению или жесткости могут увеличить опасность или тяжесть телесных повреждений, наносимых в результате прямого или скользящего удара о транспортное средство в случае столкновения с ним.
Наружная поверхность транспортного средства не должна иметь выступающих наружу частей, которые могут зацепить пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов.
Ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус кривизны менее 2,5 мм. Это требование не распространяется на детали наружной поверхности, которые выступают менее чем на 5 мм, при условии, что наружные углы таких деталей, кроме деталей, выступающих менее чем на 1,5 мм, сглажены.
Выступающие части наружной поверхности, изготовленные из материала, твердость которого не превышает 60 единиц по Шору А, могут иметь радиус кривизны менее 2,5 мм.
Твердость материала, из которого изготовлен соответствующий элемент, определяется, когда этот элемент установлен на транспортном средстве. Если нет возможности оценить твердость материала по методу A Шора, то для ее оценки используются сопоставимые методы измерения.
На переднем бампере должны быть резиновые накладки, которые являются крайней линией бампера, чтобы не нарушать п.11 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
1.2. Транспортные средства повышенной проходимости (категории G)
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М1 и N1, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории NО безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 14 октября 2015 года), технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.
Про категорию G ничего не сказано по бамперам... Может ли допустим Кайрон принадлежать сразу двум категориям M1 и G? Или пикап Актион спорт N1 и G?
Допустим, когда я с салона Спортс забрал, передний просвет был 165мм!!! см...( Под категорию G не проходит... Через месяц(6 лет назад) поставил сорентовские пружины, стало 250 мм переднего просвета. Никто и нигде мне категорию N1, G, или M1 не писал. Как и вам надеюсь.
Так что то я не пойму тогда, какие вопрос, если Кайрон и Актион Спорт - категория G!
Вывод..)))) M1 и N1 по каким либо параметрам не подходящие под категорию G (даже с просевшими пружинами), не имеют права ставить силовой бампер. Так получается?
Кайрон и пикап Актион Спорт(легковой универсал) - M1G Пикап Актион Спорт (грузобортовой) - N1G
Это все по букве Техрегламента. Что то не видно запрета на эти категории касаемо силовых бамперов..)))
А вот Кайрону пузатеру, не лифтонутому( M1) - не поставить силовик
Вы ещё не забывайте такой момент, что официально(!!!) вы не имеете права поставить подвеску от другого ТС. Другой вопрос, если именно для вашего ТС были выпущены пружины увеличивающий дорожный просвет (для SSY Musso есть пружины +5см выпускаемые именно компанией SSY). И дальше возникает вопрос, а как вы увеличите дорожный просвет под мостом? Ведь нижняя точка это наш любимый диф, только изменяя размерность колёс, а большие колёса мы поставить не можем, на основании ПДД. Получается войти в категорию N1G или M1G могут лишь единицы. К примеру шишиги или уралы.
Другой вопрос, если в ГИБДД регистрируют изменение подвески, и дорожный просвет всё же становится больше 180см то по идее вытворяй всё что допустимо в категории G
А так же в категории M1 N1 не увидел ни слова, про запрет силового бампера, а наоборот!
Речь идёт о кенгурятниках, которые выпирают за пределы бампера, если кенгурин устанавливается на бампер, то исходя из данного регламента он разрешён, но если соблюдены условия описанные в описании M1 N1
__________________ Автомобиль: __________________
Авто: TAgaZ RP, 2010г, 2.3, зажигалка на ручке...
Подъём: лифт подвески, бодик 5см...
Резина: nankang n-889 265/75R16(31.6")/bridgestone blizzak spike-01 265/70R16(30.6")...
ЛебЯдь: 4х4 - 12000
ДОПы: Железная моська доработана напильником в гараже Ydjin'a, экпедиционник с люстрой
Кайрон по заводским характеристикам изначально попадает в категорию M1G.
1.2.1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G), могут быть отнесены транспортные средства категорий М1 и N1, если они удовлетворяют следующим требованиям:
1.2.1.1. Транспортные средства категории NО безопасности колесных транспортных средств (с изменениями на 14 октября 2015 года), технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории М1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
1.2.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
(4WD Part-Time)
1.2.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
(Межосевая блокировка)
1.2.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.
(Намного больше.. проверено в Монголии и на Памире)))) )
1.2.1.1.4. Они также должны удовлетворять, хотя бы пяти из шести приведенных ниже требований:
1.2.1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;(26)
1.2.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;(23)
1.2.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°(21)
1.2.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;(210)
1.2.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;(199)
1.2.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.
(данных нет, но по памяти 210)
Как видно все данные соответствуют M1G!
Это где так написано?
5. Элементы подвески
— Упругие элементы подвески (рессоры листовые, пружины, торсионы подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, пневматические упругие элементы),
Требования: ТР ТС 018/2011.
Ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески и карданной передачи транспортного средства не допускаются.
Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.
Должны обеспечиваться:
— работоспособность при максимальных динамических нагрузках;
— стабильность характеристик упругих элементов подвески;
— отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески;
— герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов.
— Демпфирующие элементы подвески (амортизаторы, амортизаторные стойки и патроны амортизаторных стоек) и рулевого привода
Требования: ТР ТС 018/2011.
Характеристики демпфирующих элементов подвески и рулевого привода должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.
Ход штока должен обеспечивать полный ход подвески и максимальный угол поворота управляемых колес.
Должны обеспечиваться:
— демпфирующие характеристики;
— температурные характеристики;
— герметичность;
— работа без стуков и заеданий.
— Детали направляющего аппарата подвески (рычаги, реактивные штанги, их пальцы, резинометаллические шарниры, подшипники и втулки опор, ограничители хода подвески)
Требования: ТР ТС 018/2011.
Упругость резинометаллических шарниров и прочность их связи с металлическим каркасом должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства.
Должны обеспечиваться:
— надежность крепления упругих и демпфирующих элементов;
— отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески.
Можем ставить любые согласно техрегламенту, только оттарировать спидометр
7. Колеса (шины, диски) большего диаметра
Требования: ТР ТС 018/2011, Правила ЕЭК ООН №№ 30-02, 117-01 или 117-02.
По категории скорости, указанной в нанесенной на шину маркировке, соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства согласно Правилам ЕЭК ООН № 30 и № 54.
По фактической максимальной массе, приходящейся на шину, не превышать значения, соответствующего индексу несущей способности, указанного в нанесенной на шину маркировке согласно Правилам ЕЭК ООН № 30 или № 54.
Должно выполняться условие п.5.3 Правила ЕЭК ООН №39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ЕЭК ООН №39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ***8804; (V1 — V2) ***8804; 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.
Допускается установка расширителей арок, не имеющих травмоопасных выступов.
При значительном увеличении высоты центра масс возможно снижение максимальной скорости ТС!
---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:20 ----------
А вот со шноркелем типа от ANP, могут возникнуть вопросы, так как: