Ресурс АКПП-6 Кайрона и сколько она реально ходит на бензинке до ремонта?
Предыстория: год назад после покупки бензинового Кайрона начитался на одном форуме стонов по поводу поломок коробки шестиступки и до сих пор после этого не могу воспринимать Кайрон как надёжный автомобиль. Тем более, что ремонт коробки стоит не кислых денег, а её замена на новую вообще из области космических цен.
Скажите, сколько реально ходит АКПП шестиступка на бензиновом Кайроне до поломок и ремонтов?
Или до 100 тысяч пробега можно вообще не париться этим вопросом?
Началось в деревне утро. Продавай уже машину и не ломай голову. Я тоже сперва переживал,а потом забил на это,сколько отслужит столько и проезжу,машину сам выбирал не кто мне не навязывал.
Женя, ну что за ответ-то... Сергей задаёт вполне конкретный вопрос, а ты - "продавай машину" или "не парься"... Ты лучше свою статистику расскажи - сколько пробежала и что делал. У тебя ж 6-ступка как раз, насколько я понимаю по комплектации.
Скажу одно - 6-ступка на бензине ходит дольше, чем на дизеле. Из-за меньшего момента. Статистика подсказывает, что наша трансмиссия слабовата для дизельного момента.
А я так скажу: РАЗ НА РАЗ НЕ ПРИХОДИТСЯ.
У кого-то АКПП-6 служит без нареканий, а кто-то уже на нескольких десятках тысяч едет её ремонтировать.
Думаю, тут дело не в моторе, а в условиях эксплуатации и стиле вождения.
Не любит эта коробка буксовать и агрессивной манеры вождения не любит.
Адаптивная она, то есть своими скудными мозгами пытается подстроиться под характер водителя. Иногда это у неё получается, а иногда мозги сносит нафиг. Тогда они (мозги) могут выдавать не впоне адекватные команды на управление гидроблоком и это приводит к его кончине.
Ещё нужно следить за состоянием разъемов на коробке и на блоке управления (мозгах).
Много причин, много...
Много причин разных...
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
У меня по АКПП6 следующая ерунда, которую замечаю с самого начала эксплуатации нового автомобиля:
1. Коробка делает один пинок при переключении на повышенную передачу, если движение начинается первый раз, после того, как автомобиль полностью остыл.
Особенно зимой и осенью: жмешь газ, а она зараза не переключается, двигатель ревет и едет на первой передаче. Потом бац... переключилась. Чем холоднее, тем этот эффект сильнее выражен.
(В Фаворите сказали, мол, так специально задумано, чтобы быстрее прогрелась. Думаю, это лапша на уши.)
2. Если плестись по трассе за фурой в режиме 55-65 км/час, то часто ощущаются толчки в коробке передач. Не всегда, но частенько.
3. Если перевести коробку в ручной режим управления и выставить передачу выше первой, то при остановке автомобиля ощущается толчок коробки.
Получить вразумительный ответ от официальных дилеров по этим вопросам не удалось. Им или плевать или они вообще не хотят заморачиваться. Говорят, что это такая коробка.
Забил, так и езжу. Жду когда коробка навернется. Но удовольствия от управления автомобилем это не добавляет.
Владельцы бензинок с АКПП, у вас такое наблюдается?
P.S. Кого в жизни не спрашивал, все говорят, что такого нет.
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 15.09.2015 в 11:15.
Если машина на гарантии, поезжайте в Реутов, заявите о своих претензиях и попросите провести диагностику коробки.
Они считают ошибки блока управления. а потом нужно попросить мастера, чтобы он произвёл сброс адаптации коробки.
Я думаю, что это должно помочь избавиться от пинков.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
1) Коробка при прогреве реально держит передачи дольше обычного. Это есть и на дизеле.
2) Если вы плететесь за фурой 50/55 это одна передача, толчков быть не должно. Проверяйте состояние катушек, могут пробивать. Отседа троить и брыкаться.
3) Тут понятно, у меня дизель на 4й останавливался в ручном режиме. В момент практически полной остановки был пинок и коробка падала на первую передачу.
В любом случае как бы это прискорбно не прозвучало! Более че на 100 тысяч не рассчитывайте.
Основные косяки к этому пробегу:
Прогорает прокладка ГБЦ (бензинки)
Ремонт коробки 6АКПП
Помпа каждые 40 тыков
Натяжитель приводного ремня и того меньше.
__________________ Автомобиль: __________________
DUSTER 2.0 АКПП 4WD Комплектация/Adventure (bf goodridge all terrain 225/70 r16, Си-Би Alan-42 + Megaget ml 145 mag 160, Thule Pacific 200 набитый всяким шмурдяком))))) Светодиодная балка 180w, Лифтанутый пружинами Dodinson +50мм.
В мучительном ожидании блокировок и лебедки!
Хочу все-таки заметить, что коробка на дизеле работает совершенно по-другому, в отличие от бензина.
На бензинке есть кикдаун и полукикдаун (когда коробка резко переходит на пониженные передачи).
На дизеле она плавно вниз переключается, не зависимо от того как резко была нажата педаль.
За 12 тыс. пробега уже долил в расширительный бачок 0,5 дистилированной воды. Дилеры говорят, что это нормально.
Хотя до этого были другие машины и доливать не приходилось ни разу.
Тоже подозреваю, что прокладка ГБЦ травить может...
P.S. Как можно ездить и не заморачиваться, если замена коробки на новую составляет больше половины стоимости всего автомобиля?
Я купил её год назад за 1060 рублей.
Реальная рыночная стоимость её сейчас - не более 600 рублей.
И то, за эту цену её трудно будет продать.
Кайрон - это навсегда
Тема создана не для того, чтобы читать страдания по коробкам (как на одном форуме), а выяснить, какой реальный ресурс у шестиступки на бензинке.
Хочу к этому моменту определиться с другим автомобилем и сбагрить этот
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 15.09.2015 в 14:44.
Ссанг Енг уже полгода как снял с производства гидротрансформатор.
В результате стоимость нового коробаса в сборе с гидротрансформатором становится космической.
А на шестиступке нет смысла менять коробку без замены гидротрансформатора. Т.к. именно его косяки убивают коробку.
Чего там дилеры менять будут по гарантии? (Максимум ремонт, если "гарантийный" случай)
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 15.09.2015 в 14:51.
Ресурс-как повезет. Можно ездить долго, а можно не очень.
Видел 6-ки, которые прошли около 200 т.км. без вмешательства ( в соседнем дворе стоит).
Не бензин, и не акпп6, но... пинается любая непрогретая коробка.
Для того и пишут в мануале, что коробку нужно прогревать.
Пинок при переходе на мех.режим в полную остановку есть у всех коробок, для того он и мех. режим, чтобы эмитировать работу мкпп. А так короб зависает на последней передаче, не может понять, что от него хотят и в итоге сбрасывает через все передачи на 1-ю. Пинок этим и спровоцирован. Ресурсу, думаю, от этого не радостно.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Зимой при -15С по 25-30 минут держал машину на холостом ходу ради эксперимента. Не прогревается коробка. Все равно пинок при первом переключении.
Если в положении D на тормозе прогревать - идет вибрация. Думаю, это тоже не хорошо, с вибрацией коробку греть.
Этого пинка с задержкой переключения нет только если медленно проехать метров 200-300, что проблематично, если находишься на оживленном шоссе
Обычно прогрев - неспешно переключать с П на Д и обратно(зимой в мороз так грею). А летом просто даю пару минут потарахтеть и спокойно еду из двора до Егорьевки( метров 200-300 как раз).
На Д держать на тормозе - коробке все равно( для того она и автомат, чтоб в пробках рычаг не теребить). А моем веку уже это 5 или 6 машина с акпп, стараюсь не ерзать на нейтраль или П и обратно, ну если только не стоишь на одном месте по полчаса и больше. Почти все коробы до сих пор живы(на 3-х машинках до сих пор катаются знакомые).
Если медленно проехать 200-300 м., то это и есть прогрев коробки. Любой автомат не любит трогания с места тапкой в пол холодным.
Кстати, 5-ка в стоке пинается мама не горюй, когда холодная.
65 т.км пинается уже.
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Все описал не из головы. Не один десяток километров проехал именно на бензинке 6АКПП до переборки и после.
Переборка коробки 90000р. + замена масла через 1000км это примерно 7500р.
Замена прокладки ГБЦ при небольшой шлифовке обходится примерно в 25000р.
Просто отложите 130000р. и спите спокойно! Сломается и фиг с ней.
Если к этому не готовы, продавайте пока все ок! Самое сложное, это знать и ждать!!!
__________________ Автомобиль: __________________
DUSTER 2.0 АКПП 4WD Комплектация/Adventure (bf goodridge all terrain 225/70 r16, Си-Би Alan-42 + Megaget ml 145 mag 160, Thule Pacific 200 набитый всяким шмурдяком))))) Светодиодная балка 180w, Лифтанутый пружинами Dodinson +50мм.
В мучительном ожидании блокировок и лебедки!
Коль на то пошло, отпишу свой опыт эксплуатации АКПП6. На данный день шестой год и 111 000 км.
1. Эксплуатация. Во всех режимах, и буксованиях, и в бродах, и в агрессивном стиле сотня за 10,5 сек, и на самый высокий перевал в СНГ на Памире 4655 метров заехал, и на 32" а потом и 33" колесах. Проще, все тестдрайвы прошла...
Проблем никогда с ней не было... до этого года.
Выскакивала ошибка Р0700, общая ошибка коробки. Отключалась турбина при этом в наборе скорости на 6-й передаче после 130 км. После сброса ошибки на мультитрониксе до этой скорости ошибку не выдавала.
Сканом 100 ничего не показывало. Поехал на Кавказ. При обгоне фур стал сильно доставать отказ турбины на обгоне... Модулятор и турбина в норме, но мозги коробки постоянно их отключали, и машина превращалась в атмосферник...(((
Вылечилась установкой новой прошивки в Саратове... немного потом пиналась пока адаптировалась. На трассе сам учил её... На типтронике с первой передачей до 6-ой по три минуты на 3000об/мин.
Теперь вариатор. Ни толчков, ни рывков, кикдаун работает. На Кавказ и обратно в Омск без проблем и ошибок больше нет.
Только бы не сглазить... тьфу три раза. Доволен