1. Как стравливают давление до нужной величины?
Наткнулся вот тут на описание специальной штуковины - Дефлятор для стравливания давления в шинах. Кто-нить реально использует их на соревнованиях и во время экспедиций. Или же баловство и достаточно манометра с компрессором.
2. Накачка колес. Стоит ли мутить стационарный компрессор, и если да, то какой минимальной производительности желательно.
Продолженеи следует)
Зы. Тему такую вроде не нашел, ежели че ткните носом.
По-моему стационар + ресивер нужны исключительно на соревнованиях, когда счёт идёт на минуты-секунды и нужно быстро несколько раз за гонку стравиться-накачаться.
А про дефляторы : там-же в описании, в конце всё написано :"Передвигаться с накрученными на ниппель дефляторами по бездорожью не рекомендуется – в случае срыва соска с ниппелем, скорее всего, этот ценный девайс будет утрачен. Поэтому, чтобы не терять времени на ожидание, рекомендуем заблаговременно, за пару – тройку километров до съезда с твердого покрытия, в удобном для стоянки месте установить дефляторы на ниппели всех колес и продолжать движение. Давление во всех шинах само примет нужное значение. Достаточно перед самым съездом с дороги или прочного грунта заменить дефляторы обратно на колпачки ниппеля.
А перед возвращением на твердую почву не забудьте вернуть шинам штатное давление с помощью компрессора!"
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
Последний раз редактировалось Denlaz; 15.10.2013 в 22:36.
№3. сильно сомневаюсь
№4. для себя решил, что наши АКПП не для соревнований. ( по крайней мере 6-ти ступка). Среднее бездорожье осиливает и ладно.
А то, никаких денег не хватит.
№1 Травлю выкручивая ниппель, на глаз. Можно потренироваться на счёт. У меня получается. Дифляторы есть, не пользуюсь
№2 У меня стоял стационарно в правой нише Беркут R20. Меньше не стоит ставить. С ресивером быстрее и удобней.
№3 Не спортсмен. ИМХО, если ехать на все деньги, без поломок не обойтись.
№4 Есть. Автомат Кайрона не для соревнований. ИМХО только асфальт. Я два раза ремонтировал 6ст.
__________________ Автомобиль: __________________
Suzuki Jimny JA11 (Брелок)/
Land Rover Defender 110
__________________
"Офф-роуд – это не соревнование, а опыт." Анатолий Викторов (ТурбоДед)
5. Для экспедиционника так ли необходим бодик? Или можно обойтись только лифтом подвески?
6. Какой разумный минимальный диаметр колес посоветуете для экспедиционника?
№5. и №6. : лифта подвески достаточно чтобы стояли 265/75 R16 . А больше и ни к чему. ( если без спорта).
P.S. Предвидя следующие вопросы : Миша, у тебя-же "умеренный гряземес". Если начнёшь строить "котлету", то сначала вбухаешь кучу денег, убьёшь машину, а потом всё-равно купишь какого-нибудь Самурая и всё сначала, по стопам многих здесь Магикан !
__________________ Автомобиль: __________________
SY Kyron II дизель АТ6 "Горыныч"
Последний раз редактировалось Denlaz; 15.10.2013 в 23:43.
Это будет не приятно: Вместо бодика, нужно резать арки.
Поднимать кузов над землёй правильнее всего, увеличением размера колёс. Максимальный размер для Кайрона после лифта 33й, дальше нужно пилить арки и кузов. Делать это пока никто не готов, да и Кайрон их не выдержит долго. Поэтому делают бодик, т.к. это самый быстрый и обратимый путь к поднятию кузова над землёй.
__________________ Автомобиль: __________________
Suzuki Jimny JA11 (Брелок)/
Land Rover Defender 110
__________________
"Офф-роуд – это не соревнование, а опыт." Анатолий Викторов (ТурбоДед)
7. Стоит ли ориентироваться на стальные диски для экспедиционника или легкосплавные вполне справляются с такими нагрузками? Для участия в соревнованиях лучше стальные, чтобы при необходимости заново прокатать?
Плюс стальных дисков как у нас, это то, что они при ударах не колятся и легко прокатываются, ну и вылет другой...
__________________ Автомобиль: __________________
Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083
Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083
Тогда уж ИМХО проще поставить вопрос так. Каким вы видите экспедиционник? Что в нем должно быть в идеале? Для меня: Лифт подвески + колеса максимально помещающиеся (265/75 R16 или 235/85 R16 кому как нравится, для экспедиций это более чем), защита днища и бака + дополнительный бак вместо докатки (для дальних экспедиций особенно где нехватка заправок это полезно), лебедка (особенно если вы путешествуете одной машиной), силовой обвес (тут кому как нравится, можно силовые бампера ставить, я бы поставил трубы с квадратом под фаркоп с переди и с зади, с подрезкой пластика на бампере. Это позволит пользоваться хайджеком, устанавливать съемную лебедку назад и если умерла лебедка спереди, то и вперед. Ну может назад бампер поставить с калиткой для запаски. Пороги силовые ХЗ, покрайней мере не в первую очередь), экспедиционник на крышу, причем с возможностью установки кофра в него (экспедиции бывают разные и возможность выбора должна быть. Писать чего куда грузить не буду, это дело каждого), на экспедиционник люстру с рабочим светом (просто полезная штука ). Ну и пожалуй шнорк + хотя бы минимум гидроизоляции (если такое возможно), для преодоления бродов. Вроде ни чего не забыл)))
P.S. А ну я еще подумываю на счет органайзера в багажнике. Ноэто на любителя.
Как то так. Если влез в чужуютему не поделу, чур без обид
__________________ Автомобиль: __________________
SsangYong Kyron 2009 г.в., бензин, АКПП
Последний раз редактировалось Denis; 17.10.2013 в 11:27.
Ну так то оно все на любителя если разобраться. В повседневном использовании полный бак не обязательно заправлять. Хотя доп.бак это тоже не первоочередная задача.
А калитка да, над этим еще думать и думать. Просто я подумал, что если наверх в отдельно взятой поездке будет установлен кофр, то куда положить запаску? Вотв чем вопрос.