На 6-й минуте видео прекрасно виден замечательный ход подвески - НИКАКУЩИЙ. Небольшая колеечка и заднее колесо оторвалось от земли. Первый кадры - это ж ДРК-3. Там внизу колей вообще небыло. Исключительно чача.
А вообще, раз все устраивает, пусть так будет и дальше
---------- Сообщение добавлено в 16:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:22 ----------
УПС.... это никак не подходит под то что я видел на видео
Вот какой у меня вопросец..есть две одинаковые подвески, на первой стоит нормальная пружина, на второй уставшая, да еще и зажатая куском металла( проставка). Если верить физике, то ход на сжатие второй страдалицы будет такой - витки сжались и...все что осталось достается раме, кузову, деталям подвески, амам, ходовой. А теперь собственно вопрос - какая машинка проживет дольше при прочих равных условиях?
__________________ Автомобиль: __________________
Kyron, дизель, 5АТ, 2013. Полный сток).
+79o9699-6I-66
Если верить практике, то проставки существенно снизили ударную нагрузку. Ход подвески достаточный. Даже на серьезных асфальтовых волнах, груженая машина, экспедиционный вариант, хорошо отрабатывает. Запаса по вертикальной работе достаточно.
Но когда пружина совсем уставшая, и я допуская что есть некий процент когда попадается совсем некачественный металл. Тогда конечно, так ездить нельзя и требуется только замена. И дело не в проставках и некачественных пружинах. А в том что бы при замене на что то другое (ну что б пружины все таки не проседали) сохранить заводскую геометрию положения нижних рычагов. И конечно ходовые качества при этом должны как минимум не ухудшены, а лучше улучшены)
Даже на KYRON-T2 DAKAR RALLY рычаги в горизонте.
6117a08s-960.jpg
Уже не говорю про этих красавцев
189042913760515349_9f8576abc107.jpg
101647.jpg
Это замечательный пример кстати. Подвеска работает симметрично в обе стороны. Ход подвески ограничен длинной амов. Причем тут пружины и проставки? Которые кстати только "удлиняют" сами пружины. А вот если ставим пружины более жесткие и высокие так что нижний рычаг становится домиком. То имеем уменьшение артикуляции из за жесткости пружин на пробой. А если поставить пружины такие что бы нижний рычаг стоял в горизонте, и по жесткости позволяли при наезде на высокое препятствие максимально сжиматься, и при этом увеличиваем длину амов (длинна которых все равно будет ограничена из за возможного уменьшении надежности некоторых узлов рычагов и приводов.), то артикуляция заааметно увеличится.
Я то как раз хочу сделать по уму и выдержать после переделки правильные геометрические размеры и проекции..., и не трактор для говен, а надежный экспедиционик, с более менее универсальной проходимостью и приличными ходовыми качествами для асфальта.
PS
Мое сугубо личное мнение и желания по этому вопросу.
__________________ Автомобиль: __________________
Ssangyong Kyron II 2.0 xdi A/T 32МТ
Последний раз редактировалось Снежный; 18.08.2015 в 03:48.
Извини что на ты.
Но ты думаешь что здесь все поголовно делают трактора для покорения говен?
И что добиваются завышения автомобиля установкой только дубовых пружин?
у мну кай, к примеру строился именно на дальняк и комфортное перемещение по дорогам и вне.
Основное место обитания автомобиля город( для говна есть другой)
Заменены не только убогопружины, но и амортизаторы, ход подвески опять же увеличен за счёт них. Пружины да стали жестче, но и для того что бы держать ту желебедь в переднем бампере( а она не легкая)
Зато при проходе на скорости до 60км я не замечаю лежачих полицейских (резиновых) а при полной загрузке спокойно иду на дальняк и не боюсь что сейчас на этой ямке получу удар под жопу. Ушли все паразивные раскачки и клевки.
Всё это было сделано так же наступая на грабли, хотя факи я тоже читал и ребята подсказывали что да как.
ТС спросил на счёт Проставок, ему ответили. Если ты самый умный , или старался быть им. Выкладывая кучу теоретических материалов, то вначале сделай то, что говоришь, а потом пи... Говори что да кака и по факту.
Сорри если обидел. Но просто не хочется видеть на этом ресурсе такое кол-во флуда как на КК , " я такой д'Артаньян а все кони"
Да и админам пора вроде войти в данную тему и позакрывать этот флуд .
За сим кланяюсь
И просто ненадо в 85ый профиль качать более 2амт. И будет тебе счастье
Последний раз редактировалось Un_lee; 18.08.2015 в 07:43.
По моему скромному мнению, внедорожник - это машина способная ездить по бездорожью или плохим дорогам, на невысокой скорости. Рассчитанная на несколько более высокие нагрузки на подвеску, ходовую часть, кузов (чем у обычного легкового автомобиля). Что позволяет проезжать там, где обычная легковая не проедет или проедет с большими трудностями.
Летать по полицейским и ехать по убитой грунтовке с ямами и кочками 90 км/ч - это достоинство других автомобилей (наверно багги, биг фут, и т.д.)
P.S. Глубоко в тюнинге подвески не разбираюсь, но имею мнение, что если после тюнинга подвески не ощущаешь ударов на кочках, то это не значит, что ударов нет. Удары есть и нехилые, просто подвеска их маскирует для конечного пользователя
Потому, сильные удары предпочитаю чувствовать и снижать скорость, чем думать что их нет и ушатывать подвеску и ходовую часть с возможными последствиями по безопасности, не рассчитанную производителем на такие нагрузки.
Проще говоря, тише едешь - дальше будешь
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 18.08.2015 в 08:47.
Боюсь разочаровать, не в обиду другим, но если ты брал ВНЕдорожник и проходимец, то ошибся с выбором. Да кайрон пройдет во многих засадных местах, но какими средствами и больше все де экспидиционник . А при создании экспидиционика не хочется тащится по грейдеру или грунтовкам на скорости 40км, когда до следующей точки еще далеко и далеко.
А если ударов нет ( в подвеске) значит она ( подвеска) отрабатывает то. То должна, а не передает все на раму при схлопывании.
---------- Сообщение добавлено в 08:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:52 ----------
Каждый автомобиль хорош для определенной цели. Кайрон, хорошая заготовка за вменяемые деньги. Но требует головы и финансов. Или тошнить до дачи на том что есть.
Таки не соглашусь с Вами. Удары есть и никуда не исчезают.
Просто благодаря тюнингу (бодилифт, пружины, амортизаторы и т.д.) вы сделали так, что подвеска гасит всю энергию удара об себя и она не передается на вашу пятую точку опоры.
(Закон сохранения энергии: если с пятой точки убыло, то где-то обязательно прибыло)
Соответственно, нагрузки на пятую точку уменьшаются, и возрастают на подвеску, ходовую, раму и кузов.
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 18.08.2015 в 09:00.
Согласен. Но думаю, что не просто так производитель сделал подвеску Курона довольно жесткой.
Думаю, что для того: чтобы водитель не носился по ямам на 90 км/ч, ощущал пятой точкой удары и снижал скорость, а то машина развалится.
Если бы это было безвредно для конструкции Кайрона, то, думаю, санг енг сделал бы подвеску такой же мягкой, как у BMW представительского класса
Последний раз редактировалось Водитель_Курона; 18.08.2015 в 09:14.
В этом и есть вся прелесть.Гасить колдобины подвеска должна с завода.
Но в наших машинах стоимостью миллион производитель решил не заморачиваться.
Теперь нам владельцам приходиться доделывать все своими руками.
Меня вполне устраивает как штатная подвеска гасит колдобины.
А если начинаю чувствовать, что удары по заднице серьезные, то снижаю скорость.
Производители специально делают для каждой марки автомобиля свой уровень жесткости подвески, который они рассчитывают исходя из запаса прочности автомобиля.
Вот вот снова пишут
Штатная подвеска жесткая!
Она лежит на отбойниках и не может ничего погасить.
Запас прочности отсутствует)
Кузов по швам рвется.
Все это еще будет на собственном опыте опробовано.
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.