Собственно вопрос в названии темы . Если кто ставил то бросьте схемку , описание материалов (провода , клеммы , зажимы), какую батарейку ставили . Ну и впечатления после инсталляции . Стоит оно того ?
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Сунул батарейку в заднюю правую нишу до основного дотянулся через размыкатель плюсом и минусом по 8 квадратов - не заряжается, завестись только с дополнительного с трудом получается если он полностью заряжен слишком мало сечение большие потери, сейчас пробую забрать провод от минуса и объеденить с плюсом а минус кину на массу вестаки получится 16 квадратов но скорее всего не поедит читал что на такие токи и на длинну 4-5 метров надо не менее 35 квадратов морально пока не готов небюджетно получается ну и гена слабоват если только по очереди подключать
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Для чего нужен второй? Я вожу на случай, если лебедка высосет основной. Для подключения второго на время запуска двигателя (в морозы, например), нужно, как верно отметил Дима, сварочный провод, думаю в 50 кв.мм., если тянуть в багажник. Мутить схему с поочередным заряжанием (УРА200, Т-Макс) не стал - не бюджетно. Просто иногда батарейки меняю местами - заряд долго держится. В дальнейшем вторая АКБ будет источником тепла под спальным мешком и освещения походного столика. Опять же, попользовался - поставил под капот.
Будет (на L200 штатно стоят два и гена 65A)только акки надо одинаковые
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Место позволяет установить АКБ большей мощности, если изменить расположение площадки. Задумывался над этим вопросом. Остановился на другом. Купил компактную э/станцию 2 кВт с дополнительным выходом 12В постоянного тока как у зарядного устройства. На привалах опробовано, помогает. Остальным потребителям, возимых с собой, тоже мощи хватает. Если ставить вторую АКБ, ею заряд будет восприниматься, вот вместе на отдачу две АКБ работать не будут, как отмечено в постах по каким причинам. Именно перестановка АКБ из багажника в моторный отсек и привела меня к мысли приобрести э/станцию.
__________________
Кайрон 2,3 МКПП 2008, Черная масть. Без особых прибамбасов. Так, по мелочам. Шрамы на лице украшают мужчину, боевые царапины кузова - машину.
Для чего второй? Сможет ли гена качественно заряжать обоих одновременно? На зарядное устройство в гараже вряд ли кто вешает сразу две батареи. Придется ставить УРА 200. http://www.12v.ru/site.xp/050053053124.html
идея такая :
ставим батарею в багажнике
устанавливаем "люстру" , или "походный свет" на задн дверь
проводим провод по рейлингу через багажную дверь
соединяем , включаем и премся от такой крутизны
__________________ Автомобиль: __________________
ТЕХНЫЧКА - Actyon Sports , автомат , дизель
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Где вы его ставить то собрались,в багажнике? А если кипеть начнёт,вы задахнётесь парами кислоты ....а прольётся??? Можа он места и меньше занимает,чем мини-э-станция,но она кажись надёжней,хотя и там и там гимора хватает...ну,каждому своё!
__________________ Автомобиль: __________________
SY, Kyron ||-M200XDI,ручка,серебро,2010.
__________________
Вся жизнь-борьба! До обеда с голодом,после обеда со сном.
...наступает момент,когда согласие женщины пугает больше, чем её отказ...
Последний раз редактировалось МиЛорд; 10.02.2012 в 15:01.
Я бы добавил: и одинаковым током в данных условиях (расстояние от генератора, разные батареи, проводка)
Поэтому сделал как собирался выше, но использую по очереди
вчера подключил второй аккум завелся первый отключил
сездил на работу, с работы, сегодня на работу - пока крутит, посмотрим через пару дней
__________________ Автомобиль: __________________
Rexton почти чистокровный. зажигалка на автомате. тапки Вам великоваты будут пары 4.89 c OX, разные железки непредусмотренные производителем. тянучка 12000lb
Был у меня Фольксваген Т2 Каравелла, 1,9 бенз, 89г...
Так в нём присутствовала родная проводка для второго аккума. На мои вопросы: Зачем и как оно работает? Электрик ответил что стоит какая то система релюшечноумная перераспределяющая зарядку по потребителям ( аккумам) по мере надобности. Сам не проверял как это работает т. к. необходимости во втором аккуме не ощущал.
__________________ Автомобиль: __________________
Марка SSY, MUSSO 2.9 атмо, АКПП, 95 г.р. 8-925-205-31-ноль два
На Кайроне воткнул 100-й аккум, а 85-й на Галл переставил - больно дохлый там был. Так вот с люстрой (на 8 ламп Н3) гена работал в "0". Напруга в сети была 12 вольт. Аккум не заряжался, еле крутил. Мысли про второй аккум лезли. Думаю, что если он был бы изначально заряжен полностью ну и в рабочем нормальном состоянии, то мыслей про второй не возникло бы. Конечно при наличии потребителей мощных (люстры, лебедки и т.п.) И ПРИ УСЛОВИИ частых выездов в одиночку запас нужен! И второй аккум - выход из положения. Пример: Эд сжег сцепление и полез в гору только на лебедке. Благо двигатель работал. А если гена накрылся? Лебедка "съела" один аккум, но выбрался из засады. Поставил второй и без гены на втором доехал. А с генератором сколько времени на подзарядку понадобится?!
Как то так Прикол: вчера хотел наконец то намотать трос на барабан - лебедка вышла из строя! Разобрался - сгорел коннектор. Произошло сие на асфальте, возле гаража
Последний раз редактировалось Kолючий; 10.02.2012 в 16:10.