Можно и так. Органайзер штука такая, кому то нравится кому то нет. Ну и соответственно вариаций может быть множество. На данный момент я точно решил, что буду делать фальш пол. Тут две причины.
1) Ровный пол при сложенных сиденьях, а значит спальное место в холода.
2) Ниша куда убирается стол. Ибо стол такая штука, которая достается первой, а убирается последней. Вот в этой нише ему и самое место.
А ящики, я пока не размещал. Ща есть куча моментов не решенных помимо органайзера)) Я б сказал вообще ни чего не решенно
Я вопрос ровного пола решаю с помощью трёх экспедиционных канистр, которые как раз полностью закрывают пол багажника и выравнивают спальное место.
Только вот куда деть всё содержимое багажника, когда захочется лечь спать, так и не нашел решения.
Дополнительный бак тоже считаю излишним. Проще возить канистры.
А вот на месте докатки планирую разместить ресивер, литров на 50.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Хм ... про канистры я не допетрил если честно. Спасибо! Вещи можно перенести на передние сиденья на ночь. Понятно, что не очень это удобно. Но спать в машине приходится только когда холодно (зимой), а зимой не так часто это случается. Как правило дальние экспедиции проходят более менее в теплые дни. Тогда сплю в палатке.
Ёмкость для хранения сжатого воздуха под давлением около 10 атм. Ресивер работает в паре с компрессором, типа Беркут или Агрессор, используется для накачки колёс, ремонта после разбортовки, возможно подключение пневмоинструмента, продувка радиаторов ну и могое другое, вплоть до управления блокировками и пневмоподвеской.
__________________ Автомобиль: __________________
Toyota Hilux 3.0 AКПП, 2015. Уже не полный сток, но до совершенства ещё далеко.
Алексей, если не трудно, кинь ссылку на примеры реализации, не обязательн на Кайроне, если есть канеш.
Интересное решение, но неоднозначное имхо. Накачка колес при наличии большого ресивера без сомнения пройдет быстрее. Восполнить просевшее давление компрессор сможет во время дальнейшей езды, экономя время. Это удобно.
По поводу пневмоинструмента, я не спец канеш, но мне кажется, что 50 л баллона под давлением 10 атм хватит совсем на чуть-чуть, а потом компрессор даже производительностью 72 л/мин не будет справляться с потребностями. Поправьте ежели не прав.
8) Есть ли смысл устанавливать дополнительный аккумулятор для экспедиционной машинки a) если планируется покупка съемной лебедки б) без оной ? Если да, то по возможности ссылку на тему как правильно подключить.
Последний раз редактировалось ElToro; 22.10.2013 в 11:29.
Я себе воткнул.
В багажник.
В одной системе и подкапотный АКБ на 100амп и инвертор на 800Вт и второй АКБ (бывший штатный).
И тьфу-тьфу, всё работает уже два года.
Пы.Сы.
Когда лагерем стоишь, точно пригодится. Миш, мы это проверили в прошлом году с Вовкой Субботиным на кавказе.
Денис, а схему подключение можешь нарисовать (сечение проводов, реле, кнопки какие, как прокладывал провода и т.п.)? Гена так понимаю штатный и справляется с зарядкой обоих аккумуляторов без проблем?
Дык откуда я знал, что там в техничке было, в следующий раз поглазею обязательно.
Умну компрессор Беркут R17 с производительностью 55 л/мин и максимальным давлением 12 атм. Есть смысл к нему колхозить ресивер, или производительность по сравнению с 72 л/мин не годится для пневморабот?
Как часто включается компрессор в техничке при проведении работ? Какой расход воздуха в среднем у гайковерта и другого пневмоинструмента?
Последний раз редактировалось ElToro; 22.10.2013 в 20:49.
Миш, всё параллельно.
Инвертор между двух АКБ.
Гена штатный и тянет нормально. Сам удивляюсь !
Если не путаю (знатоки поправят), на дизелях и бензе разные Гены.
Я бы все же продумал этот вопрос, только нужно реле мощное, чобы токи большие выдерживало. Иначе проводка у тебя пролегает заметно ниже штатного аккумулятора. При проезде брода подстраховаться не мешало бы, чисто на всякий случай, плюс удобство определенное есть в этом.
НУ это совсем другой расклад, об чем и речь. Т.е. для нормальной работы пневмоинструментов как раз и нужно от 150 л/мин. А большой ресивер при малой производительности компрессора поможет лишь на короткое время.
Да и штуковина такая хороша лишь для технички команды оффроуд имхо, на сколько целесообразно ставить ее на саму машину большой вопрос. Я пока только чисто с теоретической стороны рассуждаю, сильно не пинать.
Ну а для экспедиционника хорошего компрессора вкупе с небольшим ресивером будет за глаза.